Ремонт вариатора JF011E в Москве

Среди множества моделей вариаторов именно разработка от Jatco, представленная в 2005 году, CVT RE0F10A/JF011E, по праву считается лучшей в своей категории. Эту трансмиссию агрегируют с двигателями объемом от 1,6 до 2,5 литров, обычно на автомобилях с передним приводом.

Для микролитражек Fiat и Nissan используется его вариация — модель RE0F021A.

Истоком успеха этой модели вариатора закономерно считается предыдущая. В 1999 году был представлен RE0F06A, и он произвел настоящий переворот в своей среде, поэтому его потомок с самого начала был под пристальным вниманием автомобильных конструкторов.

В итоге сейчас эту коробку передач устанавливают почти на все машины с передним приводом в среднем классе. Его используют такие разные марки, как Dodge, Jeep, Citroen и Renault, Peugeot и Mitsubishi. И это не говоря уже о собственных моделях Nissan: X-Trail, Tiida, Teana, Qashqai...

Высокий комфорт, большой ресурс прочности и отличная ремонтопригодность — вот что, помимо низкой цены, сделало эту трансмиссию единственной в своем роде. У нее фактически нет конкурентов. В своем сегменте RE0F10A безальтернативный лидер.

Если говорить о конструктивных особенностях RE0F10A, то в этой коробке используются фильтр гидроблока и дополнительный картридж. Первый (321010C) установлен в поддоне и предназначен для первичной грубой очистки. Он оснащен сеткой и заборной трубкой, длина которой может варьироваться в зависимости от поддона и его глубины.

Он редко нуждается в полной смене, обычно это связано с удалением пригоревших остатков масла из фильтрующей сетки. Между собой модели фильтров могут различаться разве что длиной трубки, но заменять друг друга не могут.

Второй фильтр — это картридж с маркировкой 321010CA, нужен уже для конечной тонкой доочистки. Этот элемент устанавливается снаружи корпуса КПП, позади теплообменника, и не зря расположен именно так: не нужно разбирать коробку, чтобы его менять. А частая замена позволяет контролировать степень загрязнения масла. В случае с вариатором это действительно критичный показатель.

При капитальном ремонте первый фильтр, как правило, просто промывают. Его сетка может забиться только в случае сильно загрязненного или пригоревшего масла. В этом случае промывка не поможет, так как ячейки сетки слишком малы для очистки. Фильтр грубой очистки в этом случае подлежит замене.

Для этой модели уровень масла даже не так критичен, как степень его чистоты. В этом отличие вариатора от гидромеханических автоматов.

Если же владелец пренебрегает заменой масла, он не заметит внешне практически никаких отклонений, однако внутри агрегата все требовательные к качеству масла элементы будут изнашиваться значительно быстрее: конусы и ремень, уплотнительные кольца и клапаны, и т. д. У автомобилей, пробег которых достаточно велик, рекомендуется менять фильтр тонкой доочистки с каждой заменой масла КПП.

Для проверки уровня масла используемся специальный щуп. С его же помощью отслеживается и чистота масла. А при замене каждый раз снимается поддон: так можно оценить состояние магнитов, от него зависит время, оставшееся до капительного ремонта.